作為經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向標(biāo)，港口吞吐量內(nèi)外貿(mào)比重的變化，對國家、各地政府及各行各業(yè)決議計劃都將產(chǎn)生一定的影響，同時也將影響港口物流企業(yè)自身的發(fā)展建設(shè)思路，引發(fā)經(jīng)營和配套方面的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
以往主要靠外貿(mào)運輸支撐的沿海港口吞吐量，內(nèi)貿(mào)運輸比重正逐漸進(jìn)步。這個變化表明，我國擴大內(nèi)需的政策取得了明顯成效，而且，在目前全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑的大背景下，港口物流企業(yè)及時調(diào)整經(jīng)營方向，知足海內(nèi)消費市場需求，贏得了發(fā)展先機。
調(diào)結(jié)構(gòu) 適需求
而近期宣布的中國非制造業(yè)商務(wù)流動指數(shù)回升，也印證了消費對穩(wěn)增長的拉動作用日漸強勁。8月，中國非制造業(yè)商務(wù)流動指數(shù)較上月升0.7個百分點至56.3%，新訂單指數(shù)環(huán)比小幅回落0.5個百分點，至52.7%。
港口作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，顯示出目前我國外貿(mào)發(fā)展形勢不明朗的情況下，內(nèi)貿(mào)顯然要支撐起中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一組數(shù)據(jù)印證了這一觀點：今年上半年，消費對中國經(jīng)濟(jì)的拉動達(dá)到4.5個百分點，這也是自2009年宣布分項數(shù)據(jù)以來，消費首次連續(xù)兩個季度對海內(nèi)出產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過投資和凈出口。消費充當(dāng)經(jīng)濟(jì)不亂器的功能充分顯現(xiàn)。
港口“風(fēng)向標(biāo)”作用顯著今年上半年，借國際大宗商品低迷之際，中國入口強勁，外貿(mào)入口成為港口運輸出產(chǎn)的最主要引擎，而下半年跟著海內(nèi)需求減弱，外貿(mào)對港口的貢獻(xiàn)率降至低點。而因為外貿(mào)出口不理想，港口集裝箱吞吐量也陷入低迷。捉住有利時機發(fā)展內(nèi)貿(mào)運輸跟著歐債危機持續(xù)發(fā)酵，全球經(jīng)濟(jì)精神萎頓，我國港口物流“以內(nèi)貿(mào)促外貿(mào)”， 雙輪驅(qū)動，盡管外貿(mào)集裝箱吞吐量的增長持續(xù)下滑，但內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸增長不亂，已成為我國港口物流業(yè)新的增長點。 盡管外貿(mào)集裝箱吞吐量的增長持續(xù)下滑，但內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸增長不亂，份額占比逐漸增加
